Územní ochranu koridoru pro vysokorychlostní trať v Praze si vzal do rukou stát. Vláda schválila Dílčí územní rozvojový plán VRT Praha z dílny ministra dopravy Ivana Bednárika, který vymezuje trasu mezi stanicemi Praha-Vršovice a Praha-Běchovice včetně kolejiště pro krátkodobé odstavování souprav.
Součástí je i novostavba spojovací koleje mezi tratěmi Praha-Libeň, Praha-Malešice a Praha-Běchovice, takzvaná Jahodnická spojka, která má provést nákladní vlaky pražským uzlem. Dokumentace je závazná pro rozhodování v území a Ministerstvo pro místní rozvoj ji při nejbližší změně převezme do celostátního územního rozvojového plánu.
Klíčová je cesta, kterou k tomu resort dopravy zvolil. Sáhl po samostatné územně plánovací dokumentaci podle § 2l zákona č. 416/2009 Sb. o urychlení výstavby strategicky významné infrastruktury, tedy po nástroji, který stát nepotřebuje ladit s hlavním městem. Správa železnic přitom požádala magistrát o aktualizaci Zásad územního rozvoje hlavního města už v lednu 2023 a zastupitelstvo pořízení schválilo v květnu 2024. Aktualizace dosud hotová není, brzdí ji úpravy vyvolané předchozími novelami stavebního zákona.
Ministerstvo argumentuje tím, že další čekání by odsunulo územní ochranu koridoru i přípravu stavby. Bednárik k tomu poznamenal, že stát získává „potřebnou ochranu území pro strategickou dopravní infrastrukturu“, a připomněl jarní plán páteřní sítě na ose z Ústí nad Labem přes Prahu a Brno do Ostravy s napojením na sousední státy.
Generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth staví do popředí kapacitu pražského uzlu. Oddělení části dálkové dopravy od nejvytíženějších konvenčních tratí podle něj uvolní prostor regionální, osobní i nákladní dopravě.
