Ministr dopravy Ivan Bednárik napsal 30. července hejtmanovi Jihomoravského kraje, že se zastavují projekční práce na třicetikilometrové spojce mezi Unkovicemi u Pohořelic a Hrušovany nad Jevišovkou. Stavba se posouvá až za rok 2036. Ve Sněmovně to ve středu otevřel poslanec Jakub Krainer ze STAN, který kvůli tomu žádal samostatný bod jednání.
Projekt přitom nepatří mezi papírová přání. Centrální komise ministerstva schválila v únoru 2023 studii proveditelnosti, která u záměru vykázala ekonomickou návratnost 8,96 procenta, jeden z nejlepších výsledků mezi železničními stavbami v zemi. Terén Dyjsko-svrateckého úvalu nevyžaduje tunely, což drží náklady dole.
Dvoukolejná trať pro rychlost 230 kilometrů v hodině by se napojila na plánovanou vysokorychlostní trať z Brna na Břeclav. Cesta z Brna do Znojma by klesla na 25 minut, dnes cestující stráví v autobuse 55 až 70 minut. Modelové propočty počítají se 14 560 cestujícími denně u Pohořelic a 9 510 u Znojma.
Dnešní stav je opačný extrém. Vlaky na Znojemsku jezdí nejvýš osmdesátkou, výhybky se v řadě stanic přestavují ručně, nástupiště nejsou bezbariérová a poslední velká oprava proběhla před více než čtyřiceti lety. Rychlíky z Prahy přes Brno do Znojma přestaly jezdit v roce 2006 bez náhrady a už v roce 2009 žádalo obnovu sítě memorandum 45 starostů ze Znojemska i z rakouského příhraničí.
Krainer k tomu přidal srovnání s osmnáctikilometrovým koridorovým úsekem mezi Nemanicemi a Ševětínem, který vyšel na 25 miliard korun a zkrátil jízdní dobu o pár minut. „Pokud stát odsune o 10 let ekonomicky nejvýhodnější železniční projekt v zemi, vysílá tím velmi špatný signál nejen Znojemsku, ale všem regionům, které na podobné závazky státu čekají,“ řekl.
